可60秒換電 楓葉首款轎車60S將於2月上市

可60秒換電 楓葉首款轎車60S將於2月上市
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官场之风流人生 更俗

本站汽車1月20日報道 今日,楓葉汽車發佈了首款純電轎車60S的官圖,該車也是品牌繼30X和80V之後的第三款車型。新車定位於緊湊型三廂車,而在動力方面,裝配了一臺永磁同步電機,值得一提的是,楓葉60S支持60秒換電,同時也支持30分鐘的直流快速充電。【加入車友羣,添加官方微信:autolive007】

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楓葉60S是品牌的首款轎車產品,該車是以吉利帝豪GL爲原型車打造而來的,新車的封閉式中網採用了車身同色的噴塗,加入了品牌LOGO樣式的紋理進行裝飾。品牌LOGO的蓋板下是充電接口,支持30分鐘的直流快充。

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新車細長的前大燈與中網連通一體,給人以整體感。頭燈採用了LED光源,犀利的內部造型帶來了高辨識度。下格柵採用了波紋狀的黑色飾板,提升了前部的層次感。

楓葉60S車側的分段式腰線和雙五輻的鋁合金輪轂強化了整車的運動感,B柱及C柱並沒有採用流行的燻黑處理,而採用的同色裝飾,更注重一體感的營造。

車身尺寸方面,新車的長寬高分別爲4730/1804/1530mm,相較帝豪GL新能源版,長度多了5mm,寬度多了2mm,高度多了37mm,軸距仍是2700mm,爲標準的緊湊型三廂車體量。

新車尾部大概率會沿用帝豪GL的設計,修長的尾燈與前大燈形成呼應,折線式的尾翼起到不錯視覺效果的同時,也能給車輛帶來更好的行駛下壓力,從而使駕控更平穩。

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上汽大通劉亞兒:發揮先發優勢 爲用戶打造更優質的MPV

上汽大通劉亞兒:發揮先發優勢 爲用戶打造更優質的MPV

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本站汽車11月21日報道  11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是上汽大通乘用車事業部總經理 劉亞兒。

上汽大通乘用車事業部總經理 劉亞兒

上汽大通乘用車事業部總經理 劉亞兒(來源:本站汽車)

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以下爲訪談實錄:

本站汽車:大家好,歡迎關注2023廣州車展現場本站爲您帶來的報道,很高興我們邀請到了上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒先生作客訪談間,歡迎您。

劉亞兒:直播間的朋友,大家好。

本站汽車:這次廣州車展上汽大通的展臺有哪些亮點?

劉亞兒:今年上汽大通的展臺新車還是很多的。首先我們帶來了兩款中型MPV,一款是純電的大家7,是一款車長4.9米、7座純電家用MPV,也是今天新發布的產品。然後是G70,尺寸差不多是4.9米的MPV,是2.0T+9AT汽油產品。

上汽大通展臺永遠會有一款集合了最新科技、定製化體驗的房車,今年我們帶來的是一輛名爲探索家·星際H升頂版的皮卡房車,給到大家期待的戶外出遊、露營的全能裝備。

我們還有一輛新能源輕型車品牌“大拿”旗下的新物種大拿V1,一個新生代純電輕型車。還有大家比較熟悉的G50 PLUS、G90(參數丨圖片)都來到了現場。

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本站汽車:今年的MPV市場前景非常向好。在您看來,上汽大通在MPV的領域會如何發力?今年在整體的市場收穫是怎樣的?

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劉亞兒:確實,今年的MPV市場增速非常快,同比每個月都有兩位數以上的增長。尤其在中大型MPV裡,越來越多車廠的供給、新的產品來到了這個市場,讓這個市場越來越大。另外,我們關注到大家對於MPV的需求也有比較大的變化。一方面大家都說MPV是一個宜商、宜家,偏商務的車。MPV在廣東叫保姆車,在上海、北京叫商務車,是一個比較偏商務屬性的市場。但是近幾年來,越來越多的家用需求進入到這個市場裡,這也是爲什麼今年我們在廣州車展推出的是兩款家用產品,一款純電、一款燃油的,明年劇透一下還有混動中型MPV來到這個市場。

上汽大通做MPV做了十年,我們是從2013年第一款MPV G10開始的,那個時候就是主打公商務出行的產品。2018年推出了中型MPV G50,到現在也是中型MPV銷量前三的產品,比較適用於個人或者適合經濟型家庭。

2022年,我們發佈了G90和純電的大家9,這兩款都是高端、豪華、商務的MPV。尤其是大家9高分通過新版歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全認證,成爲了全球首款斬獲“歐澳雙五星”認證的高端純電MPV。隨後大家9進入了香港市場,到9月份已經是香港銷量第一的MPV,取代了大家印象中傳統保姆車的樣子,更吸引了不少TVB香港明星藝人的目光,包括陳百祥、陳豪、王祖藍都是我們的粉絲,可以說大家9引領了新一代保姆車的潮流趨勢。

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本站汽車:上汽大通可以吸引到衆多明星的青睞,最核心的要素是什麼?

劉亞兒:大家9這臺車的尺寸、豪華度、外觀辨識度是非常夠的。傳統的MPV都是習慣一張非常鍍鉻的臉,比較厚重或者比較霸氣的外觀,但我們大家9是一輛新能源中型MPV,有很鮮明的電動汽車風格,對於香港看慣了傳統保姆車的客戶來說是非常新穎和吸引眼球的產品。

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有了好看的外觀,我們看看有趣的靈魂。車裡面6個獨立VIP座椅的佈局,相當於每個人坐在車裡都是VIP的感受,車機也已經進入到了三聯屏模式,由10.25英寸儀表屏+12.3英寸中控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏+副駕駛3英寸imon屏組成,再加上智能駕駛、智能語音的配置,給到用戶完全不一樣的新的用車體驗。

上汽大通乘用車事業部總經理 劉亞兒(左) 本站汽車主編 王昉(右)

本站汽車:您怎麼樣看待中國汽車市場在某一個領域集中做某一個資源的投入?未來的新能源MPV也是必爭之地,上汽大通如何在其中保持領先優勢?

劉亞兒:這個問題非常好。首先MPV市場在整個汽車的市場份額是比較小的,只有4%,不到5%的容量份額。首先我們是希望更多的玩家進入到這個市場,越充分的供給會把這個市場變得更大。就像原來中國都開轎車,直到過去十年左右,SUV慢慢流行起來,現在大家覺得SUV和轎車的選擇是理所當然的事情,不會覺得SUV是個新的東西。MPV也在進入到這樣一個過程,我覺得有一天它從4%變成20%以上的市場份額是完全有可能的。

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首先我國多胎家庭越來越多,其次大家對於出行的訴求也是有變化的。原來大家選一輛車最先考慮的是它的功能性,它能夠幫我從A到B點。過一段時間開始考慮這個車是不是能給我面子,是我身份的象徵,或者考慮我這個車整體的動力怎麼樣,我自己開是不是爽,駕控、質量怎麼樣。

前面這些事情都已經不是問題了,而且中國汽車市場也逐漸理性,不再單是因爲這款車能夠標榜車主的身份而購買。現在的客戶爲自己家庭選一輛車的時候,會越來越考慮到一家人出行的舒適性,這個時候MPV已經完全是一個新的、更好的選擇。不管是多胎家庭需要照顧小孩,或者是家裡老人行動不方便而需要給車加上一個比較低的上車臺階,還是家裡愛人剛懷孕,想讓她坐在第二排比較舒適的位置,都是他們選擇MPV的理由。

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越來越多人加入到市場一定會使這個市場變得越來越大,至於大通在其中的先發優勢如何保持,正如剛纔說的,我們已經做MPV做了十年,從4.8米到5.8米的尺寸都有,從純油車、純電車、插電車、氫燃料電池車都有覆蓋,所有的類型包括偏商務的、偏家用的都有。不僅有產品優勢,同時這麼多產品能滿足每類客戶的用車訴求。座椅也好,其它功能點也好,甚至大家第一次買MPV不會想到的點,我們都做在了車上。

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G90有一個特點,就是它有VIP座椅。當我們在使用後備箱時,有時候會遇到行李無法完全放入的情況,這通常是因爲行李與車門的間距相差了幾公分。爲了解決這個問題,我們特別設計了一個功能,只需要將第三排座椅稍微向前拖動一些,就可以輕鬆地放入行李了。相比其他車型,我們G90的調節功能更加人性化。我們特別在第三排座椅上設置了兩個按鈕,使用戶可以非常輕鬆地調節座椅的前後位置,而不需要像大多數車型那樣需要爬到車裡才能進行調節。

我們還做了第三排一鍵出艙。第二排人下去之後,如果沒有人幫你把座椅調到該調的位置,第三排的人很難出去,我們有一鍵復位,兩個椅子自動移開,到它最適合的位置,方便第三排的人下車。我們在所有的用車場景上都有很多用戶數據的積累,我們知道用戶在用一輛MPV時最需要的是什麼。

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這次我們新推出的產品大家7和G70,在副駕駛的座椅的後面只有一把座椅,附帶長近2米的電動滑軌,並且可以180度旋轉。我們發現乘坐MPV時大概率副駕駛是沒有人的,小朋友坐在第二排,媽媽在照顧小朋友。領導坐在第二排,司機坐在第一排。所以我們做了一個副駕駛和後面聯通的設計,它既可以和主駕互動,小朋友睡着了,你可以到前面去;有家人朋友坐在二排,你坐在副駕可以面對面和第二排互動,旁邊有小桌板、電冰箱等。車上使用的場景可以很好地照顧到車裡的每個人,包括這輛車4個USB接口,4個TypeC接口,每個地方都可以給你充電。

在第三排座椅上方也有獨立的空調出風口、暖風出風口。往往第三排出風口吹冷風可以,暖風沒有,因爲要做獨立的暖風水路、水閥。但實際上第三排MPV往往坐的是老人,他們還是比較需要被照顧的,所以我們給了第三排充分的照顧,讓每個坐在車上的人都有坐MPV的舒適感。

本站汽車:不同的用戶所屬的細分市場中,用戶的需求也都是各不相同的,上汽大通做到有針對性、精準地洞察?

劉亞兒:在長時間的開發和推出多款產品的過程中,我們始終堅持產品要有些“跨界”因素,就是超越原有的定義和界限,這樣做是爲了能夠接觸到更廣泛的客戶羣體,並瞭解他們的需求和訴求。

一開始我們有5.2米G10的時候,大家說這個車是後驅的,空間是大,轉彎半徑也小,非常適合商務出行。但能不能做一個前軀的,把地板做低一點?後來又說這個家用有點太大,是不是能做一個短一點的?之後我們就做了4.8米的G50進入到這個市場。大家後來又說,還想要豪華一點的。

每做一款產品,它的客戶羣一定包括那些我們沒接觸到、但又有MPV需求的客戶。原來市場的MPV供給是少的,但凡出一款MPV,大家一定要來看一看。在這個過程中,客戶會將自己的需求和訴求告訴我們。上汽大通一貫是以用戶驅動的,我們非常樂意傾聽客戶的建議,基於我們和用戶的互動、交流。首批訂了G70的客戶,我們把他們請到發佈會,再和大家做交流,看他們有沒有好的建議。我們有很多好的產品的點都是在客戶給我們的建議上做到的。

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本站汽車:上汽大通海外市場的表現如何?

劉亞兒:上汽大通從公司成立之初,就有海外業務,走國內海外兩條線的戰略。我們產品從設計之初就是按照國際標準來的,所有的產品設計都符合發達國家和地區的准入標準,在海外賣得也比較貴。

我們進入的市場主要在歐洲、澳洲、中東、美洲等發達區域,是比較中高端的海外市場。當地人對產品品質的要求是比較高的,我們一直打“高質、高價”的高端出海策略進入到這些市場。到現在我們累計出口量已經突破30萬輛,暢銷全球73個國家和地區,在發達國家和地區銷量佔總出口量的90%以上。

本站汽車:感謝劉總帶來的分享,感謝各位的關注,再見。

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削減成本 提高效率 日產汽車將制定新商業計劃

削減成本 提高效率 日產汽車將制定新商業計劃

日產汽車必須拋棄陳舊笨拙且低效的方式,並進行徹底改革,以更好應對全球汽車市場,當前該市場充斥着變化、不確定性和殘酷競爭。內田誠說,“我們不能把過去的商業方式延續到未來,當務之急是提高效率,以便與那些反應快速、動作敏捷的公司競爭。”

新的“中期計劃”將描繪日產汽車未來三年的發展藍圖,並更新到2030年的長期願景。“如何發展將是關鍵問題,也是困難所在。我們希望闡述如何做到這一點,並證明可行性。”內田誠說,在電動汽車方面,“中期計劃”的一個重點將是削減成本。

據美國汽車新聞網報道,近日,日產汽車首席執行官內田誠(Makoto Uchida)表示,準備制定一項清除陳舊理念的商業計劃,重塑這家擁有90年曆史的汽車製造商,以適應市場競爭激烈的新時代。

有意思的是,內田誠制定商業計劃的靈感來自與妻子的對話。“妻子曾催我扔掉那些早已過時的舊衣服,因爲它們佔用了衣櫃裡寶貴的衣架空間。我告訴她,‘是的,你說得對,但我喜歡它們’。”內田誠說。

“妻子回答道,‘你在濫用衣櫃的效率,而丟掉舊衣服對家庭來說可能會更好’。”內田表示,“對公司而言同樣如此,當前趨勢是緊抓舊理念不放,但將來還會適合嗎,還是會變得更好?都不可能。”

在內田誠看來,日產汽車必須拋棄陳舊笨拙且低效的方式,並進行徹底改革,以更好應對全球汽車市場,當前該市場充斥着變化、不確定性和殘酷競爭。“我們不能把過去的商業方式延續到未來。”內田誠說,“當務之急是提高效率,以便與那些反應快速、動作敏捷的公司競爭。”

內田誠正將這種想法運用到對日產汽車的徹底改造中,他希望在3月31日的公司財政年度結束前宣佈這一消息。新的“中期計劃”將描繪日產汽車未來三年的發展藍圖,並更新到2030年的長期願景。

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內田誠拒絕在計劃正式公佈之前透露細節,但該路線圖意在解決來自中國的競爭壓力、提高電動汽車競爭力、加強與供應商的合作關係,以及培養更靈活的企業文化。更重要的是,“中期計劃”將詳細說明實現這些目標的步驟。

“如何發展將是關鍵問題,也是困難所在。”內田說。“我們希望闡述如何做到這一點,並證明可行性。”

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現年57歲的內田誠於2019年上任日產汽車首席執行官,並啓用了“Nissan Next企業轉型計劃”。根據規劃,日產汽車2024財年的目標是全球銷量達到538萬輛,營業利潤率達到5%。作爲對比,日產汽車本財年全球銷量預計僅爲370萬輛,營業利潤率預計爲4.8%。

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在銷售萎縮的背景下,內田誠的緊迫任務是如何在快速變化的時代下引領日汽車產發展。日產汽車管理層曾希望在去年秋天公佈新的“中期計劃”,但市場動盪步伐加快,以至於很難鎖定路線目標。

內田誠表示,當前面臨的挑戰很多,包括來自科技界和中國競爭對手的創新速度;隨着生產規模擴大,電動汽車價格不斷下跌;區域需求不同導致全球市場趨勢分化等。“市場發展速度與過去不同,現在事情進展的更快。”

例如,日產汽車在2021年發佈了“日產2030願景”規劃,計劃未來五年內投資2萬億日元(135.3億美元),用以加快推進電驅化產品佈局和技術創新;到2030年,全球將有23款全新電動汽車,包括搭載固態電池的汽車。

“這已經是舊聞了,現在汽車行業的節奏要快得多。”內田誠說,在電動汽車方面,“中期計劃”的一個重點將是削減成本,由於電動汽車價格的下降速度快於預期,日產不得不削減成本以支撐盈利能力。

考克斯汽車公司數據顯示,受庫存過剩、激勵措施提高和競爭加劇的推動,美國電動汽車交易價格接近燃油車。考克斯表示,自2022年底以來,電動汽車價格一直在下降,10月平均售價爲50,798美元;反觀燃油車價格穩步攀升,均價達到48,759美元。

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“最大的挑戰是,我們沒有足夠的規模,很難確保成本方面的競爭力。”內田誠說,“電動汽車價格下降的速度快於預期。”

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事實上,日產是電動汽車領域先驅,早在2010年就推出純電動量產車型——聆風。但面對大批後來者,聆風已黯然失色。截至2023年11月,日產全球電動汽車銷量從上年的128194輛縮減至127953輛。反觀特斯拉,2023年在美國的銷量爲67萬輛,同比增長37%。

當前,理念超前的汽車製造商往往是垂直整合,如比亞迪從電池和軟件,到衝壓和組裝,都能做到自主可控,不僅可以更快地調整方向,而且還有助於控制成本。相比之下,老牌汽車製造商則與合作伙伴和獨立供應商橫向結盟,以減少危機風險,但弊端是反應會變慢。

“展望未來,我們如何讓橫向結盟的商業方式具有競爭力?”內田誠自問自答道,答案在於更好地利用供應商和其他合作伙伴,包括提高長期規劃的透明度,以及更大規模地捆綁大型項目。(中國經濟網 姜智文/編譯)

(責任編輯:陳夢宇)

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